Случай Бена Айнсли

 Олег Ильин.
Международный судья / ампайр. Член международного жюри на XXVII-XXIX Олимпийских играх

Возможен ли спорт без эмоций? Ответ самоочевиден. Наверное, по этой причине в оценке случаев, где надо бы быть уравновешенным и объективным, люди, напротив, проявляют максимум эмоциональности и субъективности. Именно так ответил парусный мир на дисквалификацию знаменитого английского гонщика Бена Айнсли. Бена дисквалифицировали на обе гонки предпоследнего гоночного дня Чемпионата мира в Перте. Дисквалификации напрочь лишили Айнсли шансов на завоевание очередного, шестого, титула чемпиона мира. А счастье было так близко! И не просто дисквалифицировали, а по печально знаменитому Правилу 69, т.е. за грубое нарушение правил, порочащее имидж парусного спорта.

Перт, чемпионат мира ИСАФ, декабрь 2011

В ответ интернет-мир буквально взорвался сотнями, если не тысячами сообщений в электронной почте, на фейсбуке,в твиттере. Одни возмущались и рекомендовали Бену требовать восстановления результата, или подать апелляцию и даже обратиться в Высший Арбитраж МОКа. Другие, в поисках оправданий, сосредоточились на попытках проанализировать причины поступка гонщика. Третьи откровенно злорадствовали: наконец-то, прижали звезду, зажрался англичанин - сколько лет ему все сходило с рук, все прощалось…

Случай, безусловно, столь же экстраординарной, сколь и поучительный. Давайте же, отложив на время эмоции, попробуем вместе разобраться.

Так что же случилось?

В гонке номер девять, предпоследней в предварительной серии чемпионата мира ИСАФ-2011 лидировали Питер Ян Постма (Голландия) и Бен Айнсли (Великобритания). К этому моменту Айнсли восстановил свое первое место в серии (14 очков), а Постма находился на общем третьем месте, имея 21 очко. Тем не менее, Айнсли по своему обыкновению стремился создать «прокладку», т.е. насколько возможно оторваться по очкам от конкурентов перед медальной гонкой.

На двух последних участках дистанции гонку вел Постма, в то время как Айнсли был в роли догоняющего, постепенно приближаясь к лидеру. Вполне возможно, что в конце концов он выиграл бы эту гонку: в подобных ситуациях Бену не раз удавалось этого добиться. Но… Большая мотолодка с журналистами и телевизионщиками на борту (будем называть их «медиа»), приблизилась к голландцу буквально на расстояние вытянутой руки и в дальнейшем сопровождала его до самого финиша.

Волна от мотолодки откатывалась назад, в сторону, прямо в нос Айнсли. Когда мотолодка идет со скоростью "Финна", рулевой-моторист вынужден держать режим порядка 2500-3000 оборотов/мин. При этом катер идет полным ходом, но в водоизмещающем режиме, т.е. производит максимально возможную волну - крутую и агрессивную. Каждый по опыту знает, что преодолеть такую волну не просто. На катере можно добавить оборотов, а на "Финне"?

Класс "Финн". На пределе возможного - Full speed!

В итоге англичанин пришел вторым. Сразу же после финиша он направился к медиа-мотолодке, перескочил на нее. Там он схватил за грудки моториста-рулевого, как следует тряхнул его, выражаясь при этом далеко не литературно. В том же стиле он высказал камера-мену все, что думает о нем, но не касался его физически. Далее Айнсли прыгнул в воду и поплыл к своему "Финну", который в этот момент уже находился в опасной близости от берега.

Пожалуй, я смогу припомнить два-три подобных случая, но то были соревнования невысокого ранга. Но на чемпионате мира, на котором разыгрываются олимпийские лицензии, и за которым в буквальном смысле следит весь мир?! Скандал, да и только.

По окончании гоночного дня гонщик в устной и письменной форме принес свои извинения мотористу и телевизионщику. Извинения были приняты, при этом моторист подтвердил отказ от претензий в письменной форме. Не тут –то было. Скандал только начал набирать обороты.

Жюри вступает в "игру"

Ни организаторы, ни международное жюри не могли пройти мимо такого инцидента. По рапорту гоночного комитета международное жюри инициировало рассмотрение случая по правилу 69 "Действия в связи с возможным серьезным проступком".

Жюри заседало около трех часов и, наконец, около одиннадцати вечера вынесло свой вердикт. Приводим Заключение и Решение жюри полностью:

Заключение

Действия гонщика, выразившиеся в переходе на медиа-мотолодку и в яростных "хватаниях" моториста являются физической агрессией.

Такое поведение не может быть приемлемым ни под каким видом. Подобное поведение не только представляет собой грубое нарушение этики поведения, но и, поскольку исходит от одного из лучших гонщиков на чемпионате мира, наносит серьезный ущерб имиджу парусного спорта.

В то же время повторяющиеся вмешательства медиа-мотолодки в гонку на нескольких участках дистанции, а также незамедлительные и добровольные извинения, принесенные гонщиком мотористу катера, являются смягчающими обстоятельствами.

Решение

Яхте GBR 3 засчитать DGM {дисквалификация за серьезный проступок; не исключается по правилу 90.3 (b)} на гонки 9 и 10.

Теперь, когда имеется картина того, что случилось, есть смысл поговорить об этой ситуации в более широком контексте.

Почему "этим" все можно?

Как видим, даже международное жюри признало действия медиа-катера в качестве смягчающих обстоятельств. Но почему только "смягчающих"? С какой стати журналисты влезли на дистанцию, подошли к гонщикам на самом напряженном, решающем этапе гонки, да еще и на расстояние "вытянутой руки"? Почему не прекратили немедленно и не отошли в сторону, несмотря на протестующие крики и жесты со стороны другого участника гонки? Это можно? Это им разрешается?

Рискую рассердить многих читателей-гонщиков, тренеров и просто болельщиков, но таков доставшийся нам период в жизни олимпийского профессионального спорта. Очень трудно в двух словах дать этому развернутое объяснение, наверное для этого потребуется другая статья. Здесь ограничимся только несколькими замечаниями.

Все громадное "здание" олимпизма наших дней держится на деньгах, поступающих от телевидения. Контракты МОК с ТВ и прочими масс-медиа исчисляются миллиардами долларов. В свою очередь МОК значительную часть поступивших средств распределяет на международные федерации олимпийских видов спорта, тратит на многочисленные программы поддержки развивающихся стран в рамках "Олимпийской солидарности". Но МОК- вовсе не добрая тетя, и раздает он деньги не по принципу "всем сестрам по серьгам". Более популярные виды спорта, иными словами, более привлекательные для телевидения, получают больше. Увы, парусный спорт находится хотя и в самой многочисленной, но в последней группе видов спорта. «Вы нам неинтересны»- так охарактеризовал парусный спорт Боб Фишер, ведущий журналист-яхтсмен, старшина корпуса журналистов, работающих с парусом. Было это после заключительного дня Олимпиады в Афинах, когда 450 журналистов прибыли в Олимпийский центр и… И узнали, что в трех классах олимпийские чемпионы образовались досрочно и даже не вышли на последнюю гонку. И снимать нечего, и говорить не с кем. Куда круче высказался Президент МОКа Жак Рогге: "Видам спорта, не привлекательным для телевидения, нет места в олимпийской семье".

Международная федерация парусного спорта, ИСАФ, чей бюджет более чем на половину составляют олимпийски деньги, сделала выводы из сложившихся обстоятельств. Были введены медальные гонки, изменены форматы главных соревнований, дистанции максимально приближены к берегу, а время прохождения гонки последовательно сокращалось, и будет сокращаться в дальнейшем. Разрабатывается и вводится в практику целая система мероприятий для того, чтобы сделать парус более friendly (привлекательным) для масс-медиа. Здесь и создание огромной базы данных, из которой журналист может мгновенно получить всю необходимую информацию о любом участнике чемпионатов мира или Олимпийских Игр, и разработка совместных с ТВ предварительных сценариев освещения гонок, и использование всех новейших достижений техники, вплоть до установки портативных видеокамер на борту лодки и на голове гонщика, использования беспилотных вертолетов – и т.д.

Журналистам - лучшие катера, вертолеты. Журналистам - лучшие помещения, интернет, бесплатные угощения. Журналистам - специальная площадка, куда они могут затребовать любого участника или тренера. Или кого угодно, для съемок и интервью. Ребята! Все для вас, только снимайте, пишите, освещайте! На воде никто не имеет права вмешиваться в работу журналистов. Например, нам, членам жюри на Олимпийских играх, в ходе гонки запрещается занимать позицию между катерами масс-медиа и гонщиками. Тут бы выразиться по матушке, а приходится вежливо улыбаться и уступать им место.

Его величество зритель

Но почему журналисты ведут себя подобным образом? Не идиоты же они, в конце концов. Это потому, что у них своя задача, своя и вовсе не простая забота, плохо совместимая с традициями спорта. Им нужна яркая картинка, события, что-то такое, что удержит зрителя в кресле у экрана телевизора. Любой ценой.

А что нужно Его Величеству Зрителю? Ведь подавляющее их число вовсе не специалисты в парусном спорте, они не могут оценить великолепный тактический ход гонщика или элегантную технику шкотового на трапеции. Увы, со времен древнего Египта и античного Рима зрителя интересует все то же: blood&money (кровь и деньги). Да, кровь, страдания, анекдотические, а лучше трагические события в шоу под названием «Большой Спорт». Вот так и получается: гонщик экстра класса в решающей гонке ломает мачту, теряет заслуженную победу. Но не успевает вытащить лодку на берег, как он уже окружен телекамерами, объективы лезут прямо в лицо, вопросы задаются такие, что в иных обстоятельствах «канделябром бы по голове»… А приходится улыбаться, давать пояснения, выражать мужество и оптимизм. «Такова се-ля-ви», как говорят «у них».

Это печально знаменитое правило 69

Но вернемся к нашим событиям. Чтобы глубже разобраться в них и вынести объективную оценку. Мы теперь поговорим о правиле 69. Тех, кого интересуют детали, мы относим к приложенной к этой статье справке. В ней отражены в основном процедурные моменты. Здесь же разговор о политике, которую проводит ИСАФ в парусном спорте.

Парус изначально был и остается индивидуальным и бесконтактным видом спорта (за исключением командных гонок, разумеется). Этот принцип является фундаментом наших гоночных правил. Правило 2 ("Честная спортивная борьба"), основные правила Части 2, включая правило 14 ("Избегание касаний") и многие иные правила и Приложения, - все направлено на то, чтобы гонщик выигрывал за счет мастерства, сам, но никак не за счет физического контакта с конкурентом.

В одном ряду с этими принципами стоит и правило 69, призванное оградить парусный спорт от нечестных приемов, хамства, рукоприкладства, - всего, что может подорвать репутацию паруса, нанести ущерб его имиджу. Парусный спорт был и должен оставаться джентльменским. Даже намеренное искажение в описании событий на рассмотрении протеста является поводом для применения этого правила.

Приходится отмечать, что в последнем десятилетии международные жюри вынуждены все чаще обращаться к Правилу 69. К сожалению и наши экипажи не раз попадали под эту "статью", причем на соревнованиях высшего ранга - Объединенном чемпионате мира ИСАФ 2007 года и Олимпиаде 2008.

Особенность Правила 69 в том, что это не протест. Например, гонщик может протестовать по правилу 2 но не по правилу 69. Рассмотрение по Правилу 69 всегда инициируется самим жюри и протекает идентично со слушанием дела в суде. В своем нынешнем виде Правило 69 дает возможность международным жюри применять наказания различной тяжести: от простого предупреждения до исключения из соревнования с передачей материалов в национальные федерации и далее в ИСАФ. А там гонщику грозит дисквалификация на год – два, вплоть до пожизненной.

Бен Айнсли. Момент гонки в Перте

Скажу по собственному опыту: рассмотрение случая по Правилу 69 - это всегда высшая степень ответственности, морального груза, напряженного поиска адекватной меры наказания. Кто сидит по ту сторону стола жюри? Парнишка, который и правил-то толком не знает, зато весь во власти "понятий", усвоенных в своем дворе? Или это хам, развалившийся на стуле, презирающий всех и вся, привыкший брать от жизни все, что "хоцца"? А если это олимпийский чемпион, обладатель Кубка Америки, яхтсмен, трижды обошедший вокруг "шарика" в бешеных гонках Волво Оушен?

Другая сторона дела: что именно человек совершил? Было это по наивности и незнанию, или намеренное действие? Случайный взрыв эмоций или холодный расчет? В конце концов, рядовой случай, каких сотни, или это мелкое хулиганство, или что-то такое, что находится на грани преступления?

Далеко не последнюю роль играет отношение спортсмена к своему проступку. Он глубоко осознал и переживает свои действия? Или хитрит и выворачивается? А ведь часто бывает, что этакий фрукт не только не признает своей вины, но и переходит в атаку на жюри: а вы кто такие, чтобы меня судить?!

Вот примерный круг вопросов, которыми задается международное жюри, решая трудную задачу: каким должен быть приговор, насколько возможно соответствующий тяжести содеянного.

Прикиньте сами, дорогой читатель, а каким было бы ваше решение? С одной стороны - грубый проступок, рукоприкладство, повод для тех же журналистов разнести по всему миру, мол, глядите, люди, что у них в парусе творится. С другой стороны, перед вами один из самых выдающихся олимпийцев в истории паруса, можно сказать символ современного спорта. Спортсмен, искренне осознавший всю ненормальность своего поступка, принесший все извинения, глубоко и искренне переживающий содеянное. Гонщик, который как никто близок к завоеванию звания чемпиона мира на самом престижном соревновании четырехлетия.

Так какое же решение принять? Пожурить звезду и отпустить с миром? Ограничиться предупреждением, сурово нахмурив брови? Или влепить ему по самое не хочу! Знай наших, получай свои два года дисквалификации?

Не просто, правда?

А судьи кто?

Говоря о Правиле 69 и его применении в нашем конкретном случае, было бы неправильным обойти вопрос о том, кто выносил решение. Перед чемпионатом мира в Перте была проведена жесткая селекция, в состав жюри были отобраны лучшие из лучших. Обычно, это 26 человек, включая председателя и трех его заместителей. Для рассмотрения каждого конкретного случая из общего числа назначаются так называемые «панели», т.е. собственно протестовый комитет, состоящий из пяти международных судей.

Когда происходит рассмотрение по правилу 69, то можно не сомневаться: все формальности, до последней мелочи будут выполнены без исключений или послаблений. Председателем панели назначается один из заместителей председателя международного жюри, а в число членов комитета включаются судьи иной национальности по сравнению с опротестованным.

Часто приходится слышать досужие домыслы, мол, тому подсудили, а этого, наоборот, засудили. Не верю в эти разговоры. По крайней мере отсудив в жюри на трех Олимпиадах и примерно сорока чемпионатах мира и Европы, я таких случаев не помню. В судьи идут бывшие яхтсмены, но многие продолжают ходить на яхтах, участвовать в гонках, хотя и на не самом высоком уровне. Абсолютное большинство из них люди с состоявшейся карьерой, материально независимые. Дико даже подумать, что такому можно предложить взятку или услугу в обмен на нужное решение. Не станут они прогибаться ни за что, ни за какие блага.

Весь состав жюри, рассматривавшего случай Айнсли, знаю лично и хочу в двух словах рассказать об этих достойных людях.

Бернар Бону (Франция) - более десяти лет главный организатор знаменитой Иерской регаты, зам.председателя международного жюри на трех последних Олимпиадах и трех Объединенных чемпионатах мира ИСАФ, заместитель председателя Комитета Гоночных Правил ИСАФ. В настоящее время Бернар назначен председателем жюри кругосветной гонки Волво Оушн рейс 2011/12. Умный, честный, предельно объективный и выдержанный человек.

Джим Капрон (США) - один из лучших судей мира, член Комитета Гоночных правил ИСАФ; автор пособия по судейству матчевых гонок; дважды избирался Президентом федерации парусного спорта США.

Джози Хофланд-Доминикус (Голландия) - о ней можно сказать, судья – любитель, но такой любитель, который стоит двух десятков профессионалов; по профессии она переводчик, мать двоих детей; все немногое свободное время она посвящает любимому парусу; Джози – автор официального Руководства ИСАФ для судей протестовых комитетов, член жюри на трех Олимпиадах.

Марианна Мидлтон (Норвегия) - одна из очень немногих судей, для кого судейство не только любимое дело, но и источник существования; Марианна - член Комитета Гоночных Правил ИСАФ, автор Руководства ИСАФ по матчевым гонкам, ежегодно проводит до десятка международных семинаров; она частый гость в России, где участвует в судействе матчевых гонок первого грейда и проводит семинары.

Анна Санчез (Испания) - член ряда судейских комитетов ИСАФ, включая Комитет Гоночных правил, зампредседателя коллегии судей Испании, член жюри практически на всех крупных соревнованиях вплоть до Олимпийских Игр.

Герой нашего времени

А вот слабо задать англичанину вопрос: кто такой, этот Бен Айнсли? Как на вас посмотрят? Скорее всего, даже не с изумлением, а с сочувствием. Кто не знает Бена Айнсли! Он и, может быть, еще Элен МакАртур – символы современной Англии, где, между прочим, парусным спортом занимается два миллиона человек.

Бен Айнсли – везде: на обложках модных журналов, на рекламных щитах, на этикетках энергетических напитков. Редкий парусный журнал выходит без его фотографии: Бен - во время победного финиша на Олимпиаде, Бен - тактик на новозеландском челенджере Кубка Америки, Бен - рулевой на борту супер-современного катамарана, Бен - за штурвалом 98-футового “Virgin Money Speedboat”, штурмующего рекорд скорости перехода через Атлантику.

Но кто он, какой он на самом деле? Нет, в нем ничего нет от гламурной звезды. Он просто яхтсмен по рождению, по судьбе, по жизни. Бен родился на юге Англии, в курортном Брайтоне. Дом стоял в двух шагах от воды. Отец - настоящий яхтсмен, влюбленный в море, участник одного из "Уитбредов". Это он сказал однажды сыну-подростку: "Знаешь, ты можешь делать в жизни все, что захочешь. Но уж если решил посвятить себя парусу, то нужно все отдать этому делу. Всего себя, на все сто процентов!"

В пять лет Бен на борту семейной яхты. Лебедки и шкоты, тяжелый румпель и загадочный компас - вот его игрушки. В восемь сбылась первая мечта - он получает старенький деревяненький Оптимист. Здесь точка отсчета в его необыкновенной карьере. Но ранние годы были далеко не безоблачными. Одно время он страдал от частых сыпей на лице. Одноклассники дразнили его, и никто не умеет это делать так жестоко, как дети. Он страдал, он закрылся от всего мира. Это свойство, не очень доверять людям, психологически отгородиться от них, осталось с ним на всю жизнь. Но, в то же время, он сказал себе: надо добиться уважения. Надо добиться успеха. Надо стать не просто, как все, а выше всех.

Нет сомнения в том, что Бену достались от природы многие и многие задатки, которые помогли ему все схватывать на лету, расти в технике и тактике не по дням, а по часам. И все же личный тренер Бена Дэвид Хаулет (кстати, сам известный Финнист в прошлом) считает, что именно тысячи часов, проведенных в детстве на воде, составили истинный фундамент будущих успехов Айнсли. "Единственный способ чего-то добиться в парусе в том, чтобы ходить под парусом",- так говорил тренер, так делал Бен.

Немногие могут похвалиться, назвав его своим другом. Бен по-прежнему сдержан, молчалив, очень вежлив и прост в общении. Да уж, на шею вам при встрече не бросится, но и охотно отвечает на вопросы, умеет поддержать разговор. Секретов не держит: все, что знает и умеет, он рассказал в своих книгах и показал на приложенных видео CD. Мне много раз приходилось встречаться с Беном, разговаривать на самые разные темы. И мне всегда нравилась эта его джентльменская манера держать себя.

Но это Бен на берегу. И совсем другого Айнсли мы видим, как только он на борту своего "Финна". Здесь он настоящий тигр: агрессивный, бескомпромиссный, неутомимый в борьбе за преобладание, за победу.

Айнсли великолепный "дуэлянт". Его дуэли с великим Шeйдтом на Олимпиаде в Сиднее, со скандальным Эмилусом Папатаносио на чемпионате мира 2005 года в Москве, его недавняя дуэль с Постма на предолимпийской тест-регате в Веймуте в августе этого года - каждая из них заслуживает того, чтобы быть прописанной в парусных хрестоматиях в назидание молодежи. Нет, он не оставляет противнику ни одного шанса. Роберт Шейдт до сих пор не любит вспоминать свою дуэль с Беном и, говорят, после гонки плакал как ребенок. Даже не потому, что оказался вторым на Олимпиаде, а потому что проиграл битву. Не по технике владения лодкой, а в схватке характеров.

В Олимпийском Чиндао. Бен Айнсли – в центре. Справа - Дж. Дебришир, Спортдиректор ФПС Англии (RYA). Слева - Олег Ильин

Он чем-то напоминает героев Джека Лондона. Для него нет альтернатив - только победа! Приведу один пример. На Объединенном чемпионате мира ИСАФ в 2003 году, проходившем в Кадисе, в Испании, последняя гонка должна была определить чемпиона в классе Финн. За это звание сражались испанец Трухильо и Айнсли. По какой-то причине Бен задержался на старте и был на верхнем знаке только 22-м, а Трухильо возглавил гонку. На следующем знаке, а это была трапеция с внешней петлей, Бен продвинулся вперед до 17-го места. Внизу - он уже 9-й. Вторую лавировку он также «отдал», выйдя на верхний знак 12-м. А дальше произошло чудо: за один фордевинд он переместился на второе место. Закончив гонку в этой позиции, Бен выигрывает звание чемпиона мира.

Чудо, говорите? Да нет, не чудо. Техника полных курсов у Айнсли доведена до совершенства. Если не посчастливилось увидеть вживую, посмотрите хотя бы видеозаписи. Его игра с волной, его элегантные глиссады, его мощные пампы (когда это разрешено) не просто убедительны. Они насыщают эстетически, они дают заряд восторга, как если бы слушал органную музыку.

Что сказать в заключение нашего затянувшегося разговора. Позволю себе высказать свое отношение. Бен Айнсли совершил серьезный, очень серьезный проступок. Он был за это достойно наказан. Это урок ему и всем остальным.

И закроем эту страницу в истории паруса. Бен Айнсли был и остается одним из великих гонщиков. Не удивлюсь, если через полгода мы увидим Бена на верхней ступени пьедестала в Олимпийском Веймуте.

По материалам сайта vfps.ru