Успехи и планы RUS7

 RUS7 Sail Racing Team

Рулевой в профессиональных гонках и тренер олимпийского состава спортивного клуба “RUS7” Сергей Шевцов стоял у истоков создания клуба и команды. Работа, начатая много лет назад, сейчас дает положительные результаты. Это появление команды из Таганрога в «высшей лиге» парусного спорта – классе RC44 и успех на Чемпионате Европы в олимпийском классе Laser его воспитанника – Игоря Лисовенко. Как удалось этого добиться и что осталось в планах, рассказывает мастер спорта международного класса, тренер Сергей Шевцов.

В июле 2011 флот международного класса RC44 пополнился новой командой. Ею стала российская RUS7 Sail Racing Team powered by anywayanyday.com. Какие цели и задачи стоят перед командой в этом престижном классе?
С.Ш.: Несмотря на то, что уже 4 команды несут российский флаг в RC44, только две из них являются полностью российскими по ставу экипажа. Развивать воспитанников клуба, давать им возможность соревноваться на самом высоком уровне, что полезно как для нашего проекта, так и для российского паруса в целом, – вот главные цели появления команды “RUS7” в новом классе. Конечно, мы понимаем, что пошли по нелегкому пути, собрав чисто российский экипаж. Гораздо проще было пригласить титулованных иностранных спортсменов и просто получать удовольствие от побед. Но для нас профессиональный парус - это, прежде всего, способ приносить пользу молодежи.

Известно, что “RUS7” несколько сезонов провела в топовом европейском классе ТР52. Что можно сказать, если сравнивать две лодки: RC44 и ТР52?
С.Ш.: Глобально, парусные гонки есть парусные гонки. Но различий между лодками ТР52 и RC44 масса. Начиная с заметных с первого взгляда и заканчивая тонкими нюансами. Конечно, ТР52 больше и мощнее. Соответственно, больше экипаж. В свою очередь, в RC44 количество членов команды меньше, но есть ограничение по весу экипажа. Самое главное, что это монотип, тогда как ТР52 проектируется согласно рамочным правилам (box rule).

Рост популярности гонок на монотипах в профессиональном парусе – тенденция времени. Это понятно: при сокращении бюджета ты получаешь увеличение соревновательной составляющей. Гоняются не проекты лодок, а именно спортсмены. На первое место выходит мастерство. Ну и сам формат соревнований в RC44 разнообразней: здесь и матч-рейс, и гонки флота. К тому же, очень разные акватории - озера, открытое море, заливы и гавани. Все это добавляет драйва и дает разносторонний опыт команде.

фото: © RUS7, Audi MedCup 2009

Сама лодка мне очень нравится. RC44 имеет много тонких настроек, очень управляема и маневренна. В первые же дни мы попали в сильный ветер в Кальяри и я получил массу удовольствия от хода лодки на полном курсе в 20 узлах ветра, да и на лавировке она хороша.

Важный момент - это логистика. Лодка «разборная»: снимаются носовая и кормовая части, что позволяет перевозить ее в контейнерах. На сборку лодки перед соревнованиями уходит день. Очень хорошо, что технический персонал класса помогает новым командам.

Учитывая, что у “RUS7” был перерыв в течение одного сезона в профессиональном парусе, насколько команда была готова к возобновлению соревнований, да еще и на таком высоком уровне?
С.Ш.: Навыки сохранились. Мы уже не новички в этом спорте и готовы соревноваться в любых условиях. Но в Кальяри ощущалась нехватка предварительных тренировок. Мы не достаточно знакомы с лодкой, хотя команда сработала отлично. К сожалению, на дистанции несколько раз возникали технические проблемы, которые повлияли на результат. Скажу прямо, нам просто необходимо много тренироваться именно на этой лодке. Надеюсь, нам удастся провести сбор перед началом этапа в Швеции в августе. В таком случае, уверен, мы сможем улучшить результат.

фото: © Nico Martinez, Cagliari RC44 Cup 2011

Есть мнение, которое было громко высказано редакцией американского сайта Sailing Anarchy, о том, что соревнования RC44 не носят достаточно спортивного духа (очень любительские). Вы могли бы дать комментарий к таким высказываниям?
С.Ш.: Не могу сказать, что мало соревновательности. Гонки очень агрессивны. Будь то профессионал на руле в матч-рейсе или любитель в гонке флота, борьба идет до последнего метра. Да, есть ряд команд, которые уступают классом другим. Но их меньшинство и у каждой есть своя сильная сторона. Не стоит недооценивать понятие непрофессионального рулевого: большинство владельцев команд имеют достаточный опыт парусных гонок. Там нет слабаков.

Участник команды в ТР52, участник Олимпиады 08, воспитанник клуба “RUS7” Игорь Лисовенко вошел в первую пятерку Чемпионата Европы-2011 в классе Laser. Такого успеха российская сборная в этом классе не видела 20 лет. Как удалось за год подняться с 50 места на Чемпионате Европы-2010 в Таллине на 5 место в Хельсинки?
С.Ш.: Можно сказать, что этот год пока очень удачен для Игоря. Мы много работали на зимних сборах в Хорватии и результаты не заставили себя ждать. Игорь хорошо выступил весной в Йере и сейчас, в июле, в Хельсинки. Надо помнить, что на Олимпиаде в Циндао Игорь выступал еще в качестве юниора. Этот спортсмен только развивается, только начинает набирать высоту.

фото: © ВФПС, Игорь Лисовенко

Как проходил Чемпионат Европы в Хельсинки? Что было сложно и что давалось просто?
С.Ш.: Могу сказать, что была возможность занять и более высокое место. Сначала в квалификационных гонках, на 4 день соревнований, Игорь немного неоправданно рискнул и упустил место в тройке. Далее, уже в медальной гонке, нужно было учитывать предупреждение по 42 правилу и Игорь вынужден был идти консервативно. Но на первом огибании он лидировал, а уже на полных курсах начали догонять опытные соперники.

Можно ли говорить, что сейчас Игорь вышел на пик формы? Либо вы планируете максимальный перформанс именно на декабрь, когда начнется борьба за олимпийские лицензии в Перте?
С.Ш.: Конечно, мы планируем достичь пика формы к соревнованиям в Перте. Сейчас еще нужно поработать над целым рядом недостатков. Во-первых, это ход на полных курсах. Во-вторых, скорость и техника в сильном ветре. Нужно скорректировать вес и решить ряд других вопросов.

Какие планы соревнований на осень 2011?
С.Ш.: До начала Чемпионата мира в Перте Игорь выступит на Универсиаде в Китае, затем – Чемпионат России в Новороссийске. Конечно, будут выступления и в профессиональных экипажах, это «эМ-Ка» и Кубок Федерации в J80 в ноябре. Считаю, что спортсмен должен уметь переключаться между классами и состязаниями, чтобы сохранялось желание возвращаться в основной класс.

Кроме международной конкуренции существует еще и конкуренция внутри российской сборной. Кроме Игоря, на место в Олимпиаде претендует еще и Комиссаров, и Семерханов. Как вы справляетесь в этом направлении?
С.Ш.: Высокий результат на Чемпионате Европы подтверждает статус Игоря как яхтсмена №1 в сборной страны в классе Laser. Но я считаю, что наличие сильной конкуренции в сборной только на пользу всем спортсменам. Например, Комиссаров хорошо идет в крепкую погоду, он очень вынослив и может показывать результат как раз в таких условиях.

В Хельсинки выступал еще один воспитанник клуба “RUS7” в классе Laser - Виктор Сережкин. Как вы оцениваете его результат?
С.Ш.: Виктор еще юниор, но уже был в шаге от «золотого флота» в Хельсинки. Он закончил Чемпионат вторым в «серебряном флоте» и до этого хорошо выступил на Кильской регате. В Киле Витор финишировал 24-ым из флота в более 100 лодок! Сейчас мы готовимся к Чемпионату России и стремимся попасть в сборную страны. Динамика положительна!